独家探访极速先锋McLaren P1的最高机密(3)

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不一样的V8双涡轮动力
文 叶锦祥、图McLaren

随着课程来到动力项目,即便大家都知道P1使用与12C相同的3.8升V8双涡轮引擎,但两者功率输出现一百多匹马力的差别,此时最让人好奇的当然就是P1的M838T引擎究竟动了哪些手脚?P1专案总监Dan Parry-Williams表示,其实一开始在引擎的选择上仍倾向V12或V10,但考量电力系统已佔据部分空间,且V12或V10引擎的重量与二氧化碳排放量都有过高的顾虑,加上M838T引擎在重新调校后也能够符合需求,最终McLaren选择了V8双涡轮,并将整具引擎再次交由协力厂商Ricardo进行大幅度修改,纳入电动马达的低速高扭力特性,让两套系统分工合作,电动马达着眼于起步及再加速的能量供应,而引擎则将重点放在3000rpm以后的中高转速域。

独家探访极速先锋McLaren P1的最高机密(3)这具排气量3.8升的V8双涡轮引擎原本就有着低重心与轻量化架构,此次并针对P1採用的电力系统而大幅度修改,最大马力达到737匹。
因此,P1使用的M838T引擎有着全新设计的气缸头,汽缸、活塞、曲轴都是专属规格并为材质强化製品,涡轮增压器更採用可对应最高工作温度达900℃的特别版本,并结合大幅升级的供油系统与自手排变速箱,最大增压值1.4bar时可爆发737hp/7900rpm最大马力,峰值扭力为73.4kgm/4000rpm,再结合可产生179匹马力与26.5kgm扭力的电动马达,综效马力达916匹,让P1不到3秒的时间就能够完成0~100km/h加速,0~200km/h也只需7秒,0~300km/h加速更只要17秒,极速被刻意限制在350km/h。活动现场也展出一具P1的引擎,外表看起来虽与12C雷同,但左侧排气出口下方多出一颗电动马达,透过独立的传动轴而与变速箱连结,此设计有别于现今大多数Hybrid车款将电动马达设在引擎与变速箱之中的方式。

独家探访极速先锋McLaren P1的最高机密(3)这套电力系统由324 Cells组合而成的6个Cell电力模组,电力控制模组则由Ricardo公司所设计。
IPAS电力加持、能量加倍
电力系统是P1非常重要的一个部分,这套系统的主要功能跟大家印象中的Hybrid车有些不同,除了节能与环保,更着眼于速度的展现,这个概念就跟F1赛车的KERS系统完全相同。车内有三个按钮跟电力系统有关,一个是方向盘右侧的IPAS钮,还有Boost及E-Mode,前两项功能着眼于速度。Boost会补足引擎在低转速的扭力反应,毕竟电动马达的26.5kgm扭力在零转速就可以完全爆发,让功率输出表现得更为线性,若按下IPAS钮,在3000rpm就能够供应99.9kgm的综效峰值扭力并持续至7000rpm,如此强大的能量也难怪首席试车手Chris Goodwin提及P1性能时表示,在重踩油门之前真的需要多思考一下,因为它真的太快了。

独家探访极速先锋McLaren P1的最高机密(3)电动马达的散热系统也被视为重要一环,其长时间运转时所产生的温度并不少于传统汽油引擎。
这套电力系统的构成主要分成三个部分,包括重达26公斤的电动马达、16公斤的电力控制系统与324 Cells组合而成的6个Cell模组。其中锂电池模组由Johnson Matthey(Axeon)所设计并交由British Battery Power公司製作,安置电池的框架则经过特别设计并採用铝合金製成,藉此提供更轻的重量与散热效能。电力控制系统同样由Ricardo公司所设计,里头包含BMS(Battery Management System)电池管理系统、BCM(Battery Control Module)电池控制模组与VTBM(Vehicle and Monitoring Boards)电力资讯显示介面,让电池与电动马达可保有稳定工作效率以达到最佳化的性能,而实际上这套电力系统已被Formula E赛车所採用,可因应20~25分锺的全速行驶需求之外,仅需3秒就可以完成0~100km/h加速,极速达220km/h。

独家探访极速先锋McLaren P1的最高机密(3)国际赛会FIA预计在2014年推行Formula E的纯电力统一规格系列赛,车辆为Dallara製作的单座方程式,电力系统则由McLaren所供应,马达的最大马力输出为180匹,总车重780kg,所搭载的锂电池续航力可让赛车全速行驶20~25分锺。目前计画全年赛程将有10个分站赛事,10支车队与20部赛车参赛。
独家探访极速先锋McLaren P1的最高机密(3)P1使用的煞车系统同样由Akebono所负责,但等级已经逼近F1赛车,重量更轻且提供更优异的散热效能。