用虚拟改善真实─透过Gran Turismo 6练车的三步骤

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用虚拟改善真实─透过Gran Turismo 6练车的三步骤

在台湾上市的Gran Turismo 6赛车游戏,绝对是车迷这几年来最期待的赛车游戏大作,宛如真实的壮阔场景、近乎真车的物理反应,以及丰富的车辆与赛道选择,都是大家对Gran Turismo 6抱以热烈期待的主要原因。

当然,U-CAR编辑部也是Gran Turismo 6的忠实粉丝,在我们的办公室内就摆了一套,让编辑部成员随时可以进行练习与切磋。其实市面上追求拟真的赛车软体不少,例如rFactor、iRacing及Simraceway等等,都拥有十分接近真实的车辆、赛道模组,以及物理反应,但U-CAR编辑部依然选择、并推荐Gran Turismo 6作为日常练习的平台。

为什幺呢?最主要原因首先在于它的易取得性与普遍性,一台不到万元的Play Station 3 (以下简称PS3) 主机加上1,790元的游戏片,就能畅游Gran Turismo 6、体验各式各样的车种与赛道,并藉由线上连线机能与好友一同练习、比赛。此外,Gran Turismo 6再次加强的场景细腻度及大幅强化的物理运算引擎,所带来近乎真实的氛围与操控感,也是U-CAR编辑部沉浸在Gran Turismo 6世界中的关键因素。

接下来,笔者将深入介绍游玩两个月以来,对于新式物理引擎的新发现,同时,我们也测试了国人自製品牌APIGA AP1赛车架,以及Thrustmaster T500RS与Logitech G27这两组方向盘的测试感受,最后,赶在农曆春节来临前,U-CAR编辑部要告诉你怎幺透过Gran Turismo 6 (以下简称GT6) 在家里练车!

真实与GT6之间,在车辆动态反应上拥有极高的相似度

凭藉着U-CAR编辑部的试车经验,我们很快地找到了实车与GT6之间极高的相似之处,在此我们以Ford第3代Focus ST为例,在现实生活中,Focus ST除了250匹、37.3公斤米的充沛动力之外,出色的底盘性能是它备受好评的主因,反应精準、快速的前轴转向反应,搭配上灵活、好动的后轴动态,让Focus ST成为一款乐趣十足并具有满满挑战性的前驱钢砲。

透过GT6,同样可以找到Focus ST的这些特性,尤其GT6的物理模组加强了悬吊伸张、压缩,以及轮胎抓地力对于车辆动态的影响,重心转移现象模拟的相当出色,在急遽煞车时,很明显可以感觉到车身重心已移至车头前方、后轴开始出现蠢动现象,此时再适度地配合转向,就可以迫使后轴向弯外滑出来协助车头转向,若过程再激烈些,甚至能达成类似后驱车的反打过弯动作,这些都是Focus ST在真实世界中的能耐,而透过GT6也可以享受这乐趣十足的操驾方式。

另一方面,透过SCE (Sony Computer Entertainment) 称为适应型Tessellation (曲面细分) 的手法,以及HDR动态範围较GT5扩增50倍等新技术,加强了GT6的环境氛围,以及光线对于驾驶者的影响。最好的例子,就是在光线强烈的Willow Springs赛道中,强烈的逆光,让坐在电视机前的我竟也瞇起了眼睛来挡住刺眼的阳光。此外,观看重播画面更是一大享受,新式物理引擎表现让Replay中的车辆动态更加真实,搭配上丰富的光影、折射,还有比照真实世界架设的摄影机镜头位置,让GT6达到真假难分的境界。

买一组赛车架与方向盘,在家打造模拟驾驶环境透过使用可微幅调整的控制键设定,使用手把仍可控制好车辆。

PS3原厂手把对于GT6来说已经不敷使用,但若你目前还没有预算添购赛车架与方向盘,透过改变手把控制键的方式,仍然可以在GT6中把车辆操控好,最主要关键在于必须将不可微调的转向 (十字键)、油门 (「X」) 及煞车 (「□」),分别切换至可以的微调的左操纵桿 (转向)、L2 (煞车) 及R2 (油门) 按键,如此一来,才有办法细微的针对转向、煞车及油门进行控制,更精準地操控车辆。

当然,最好的方式还是添购一组赛车架及方向盘,在家中打造一个近似真车的操驾环境。

U-CAR编辑部使用的是国人自製品牌APIGA的AP1产品,主要特色在于结构由方型钢管製程,整个架子的钢性足够,游玩时不会产生晃动现象。而方向盘座支架、踏板座及赛车椅固定座等部份,都可以依需求伸缩调整,搭配可前后滑移、椅背角度可调的赛车椅,很容易就能找到适合自己的标準驾驶姿势。

Thrustmaster T500 RS:价格高昂,但盘径贴近真车、细节路感较丰富

至于方向盘部份,我们针对GT6官方授权的Thrustmaster T500 RS以及市面上较普遍的Logitech G27这两组方向盘进行测试。

首先,是建议售价为18,000元的T500 RS,这套在GT5时代首度问世的方向盘,是由德国游戏控制器知名品牌Thrustmaster,在2010年获得GT系列作品授权所推出的方向盘,主要特色在于大量使用金属材料来营造拟真手感,且方向盘盘径达到逼近真车的300mm,且盘面使用皮革包覆加强握感,并拥有高达1,080度 (3圈) 的转向角度,所有规格设定皆与真车十分接近。

虽然价格高昂,但T500 RS的确物有所值,首先在方向盘握感部份在皮革质感与大小适切的指扣搭配下,使用起来相当顺手,并有着与真车相当贴近的使用感受。此外,由于有官方授权的优势,因此T500 RS能完整对应PS3的功能,方向盘上设有与手把完全相同的按键,其中包括了G27所没有的PS键,在需要退出游戏、或是使用PS3主机功能时就不需再额外準备手把在一旁。

在回馈表现方面,由于T500 RS内部是使用驱动皮带设计,因此转向手感与G27不同,在初期转向回馈笔者认为比G27薄弱,不过T500 RS的优势在于它能反应出更多车辆及赛道的细节,甚至每一辆车的方向盘重手度及力回馈力道也都不同,接连测试Focus ST及Lotus Elise后,明显可以发现Elise的方向盘更加重手、震动的冲击也强烈,两车之间有鲜明的差距。

此外,T500 RS也能忠实呈现GT6赛道的铺面状况,原先使用G27游玩时总认为GT6没有做出赛道颠簸的细节,直到换上T500 RS,才发现原来这些细节被掩盖住了,G27只有在压上路缘石及草地上才有明显、剧烈的震动,而T500 RS则是在跑道上就会不断产生细微的震动与拉扯,来反应路面状况。

不过值得注意的是,T500 RS的方向盘总成重量达4.6公斤,因此对于赛车架的钢性要求极高,否则在游玩时很容易出现晃动现象,且其方向盘固定座是塑胶製品,在安装及固定时也必须格外注意,否则容易发生固定座断裂的问题。

广  告Logitech G27:C/P值超高,回馈及路感细节则是一般水準

高C/P值是Logitech G27能成为市场主流的主要原因,10,800元的价格比T500 RS便宜几乎一半,而且除了方向盘与踏板组之外,H型6速排档组也附在其中 (T500 RS要再加价选购),让玩家可以选择使用方向盘拨片或是传统手排游玩,功能十分完整。

不过价格的差异也反应在用料及回馈反应上,G27大部分使用塑胶件製成,只有方向盘换档拨片及踏板使用金属材质,且方向盘盘径为270mm,比T500 RS迷你不少,驾驶拟真感当然也受到影响,因此有不少玩家自行换装320mm的方向盘来提升手感。

回馈反应方面,G27与T500 RS的落差主要在于细节路感,G27在赛道上的力回馈与震动作用相当微小,因此会让人产生赛道很平坦的错觉,只有在压上路缘石或草地上才会有强烈的反应出现,但若是使用T500 RS,你就会发现GT6製作团队不仅重现了赛道的起伏与斜度之外,就连路面的斑驳也都刻划进游戏当中,相当用心。

如何透过GT6练车?Step1:先调整好你的心态!

虽然GT6无法带给你实际的速度感与G值 (离心力) 反应,但GT6依然提供了相当丰富的轮胎抓地力、悬吊伸张收缩,以及车身重心转移等方面的感受回馈,这是GT6相当令人佩服之处,也是为何它能作为驾驶模拟器的主要原因。

想要透过GT6练车,首先必须调整好你的心态!

要透过GT6提升驾驶技巧,必须抛开玩游戏的心态,以驾驶真车的态度展开。想像一下,当你第一次来到赛车场驾驶跑车时,真的敢全油门加速吗?是不是会战战兢兢地深怕失控撞坏了车子。因此,在还不熟悉赛道及车辆特性之前,先用你能完全掌控车辆的速度练习,等到一切都熟悉之后,再逐渐加快速度。若是遇到失控的状况,也要尽一切所能救回、或是避免撞上护栏及轮胎墙,总而言之,用开真车的心态进行,你会从中获得更多。

Step2:学习正确使用轮胎,并关闭一切辅助系统

轮胎攸关转向、煞车及动力传输效率等许多面向,这点不管在真实世界或GT6中都是一样的,因此正确地使用轮胎相当重要!

GT6透过与Yokohama横滨轮胎的合作,大幅加强了轮胎模组的拟真性与细节变化,让玩家更能掌握轮胎状况。在游戏中,不管转向、煞车或加速时,你都应该尽量去感受轮胎抓地力情形,让轮胎时时刻刻保持在有抓地力的状态,如此一来你才能顺利地转向,而不是转向不足而直直朝弯外冲出、才能有效地煞车,而不是让轮胎锁死丧失转向能力、才能有效将动力传输给车轮,猛然地加速脱离弯道。

GT6提供循迹防滑、动态稳定及ABS等多种辅助系统,这些在真车中也有的装置,是系统透过控制煞车及阻断动力的方式,来协助你避免发生将要出现的失控行为。但唯有将这些系统关闭,你才能真正透过自己的技巧,完整地掌握车辆。至于将ABS防锁死煞车系统完全关闭,则是为了避免过度使用煞车,同时也可训练煞车力道拿捏的精準度,但在将ABS关闭之后,记得到车辆调整选单中 (悬吊) 将煞车力道从原先的前5:后5更改为前多、后少,如此一来才不会频频发生后轮锁死导致失控的状况。

Step3:朝连续5圈单圈秒差在0.5秒内的目标迈进吧!

推荐赛道:Tsukuba Circuit (筑波赛道)

推荐车款:Ford Focus ST (FF) 、Honda S2000 (FR)、Lotus Elise (MR)

使用轮胎:跑车软胎

单圈的稳定度对于车手来说相当重要,这代表你清楚知道自己在做什幺事,并对车辆特性、煞车点及路线都已经了然于心。

连续5圈挑战秒差0.5秒内,是对掌控稳定性的考验。此外,单圈够稳定,在日后进行车辆调校时,才能察觉出调校前后的差异。

全长2.045公里的日本Tsukuba筑波赛车场,长度虽然不长,但却囊括低、中、高速等不同速度及曲率的弯角,且因赛道短,很容易就能校正上一圈没跑好的地方,是练习时非常好的选择。车款部份,动力适切、乐趣十足的Ford Focus ST是不错的前驱车款选择。

至于与Focus ST同为250匹的Honda S2000,是体验后驱车特性的绝佳选择,灵活的转向、活泼的车尾动态,可以明显感受出它与前驱车款的差异,不过低转速动力不足的致命伤,该如何保持引擎转速是驾驭S2000的重要课题。

拥有与纯种跑车同採MR (中置引擎后轮驱动) 配置的Lotus Elise,是感受MR车特性的良好入门选择,它的动力不大、车重却很轻,因此可以享受到满满的加速感,但却不会被太强的动力给玩弄。透过Elise,可以明显感受到MR车款前轴转向的轻快,以及加速时车辆重心施加给后轴的压力,让后轮有十足的贴地性将引擎性能化做前进的力量等MR车特性。

面对即将到来的春节佳期,正是时候透过Gran Turismo 6宅在家展开练习,而文章最后,要告诉车迷的是2014 Taipei Game Show台北国际电玩展已经在1月23日至27日展开,U-CAR将在会中专访Gran Turismo系列製作人山内一典,并在专访后带来精彩的报导。